聊到日产，就绕不开奇骏这台车。如果说轩逸是日产销量的半壁江山，那么奇骏则是是另外半壁的三大支柱之一。

不过进入2020年，奇骏已经显得"老态龙钟"，面对竞争对手的纷纷换代，在销量方面有些力不从心。

上半年比同期少卖35162辆

数据显示，2020年上半年拿日产奇骏销量68329辆，排名第三位，比去年同期减少了35162辆，跌幅高达34%。

要知道，日产奇骏可是在2019年卖出了21.26万辆，成为合资品牌紧凑型SUV销量冠军，如今热卖的本田CR-V、丰田荣放RAV4，都只能排在它后面。为什么进入2020年，日产奇骏的销量会锐减呢？

迟迟不改款是主要原因。日产奇骏一直都是很能打的一款SUV，经常跻身SUV销量榜前十。然而目前在售的奇骏，依然还是2014年推出的第三代车型，面对日新月异的市场，产品力已经老化严重。

被吐槽最多的就是它搭载的2.0L/2.5L+CVT，这套动力组合技术被认为已经老掉牙。不仅账面数据要比丰田RAV4荣放等车型差，而且实际使用的口碑也不乐观，据车质网数据显示，奇骏在发动机、变速箱和排气管故障的投诉渐多。

而且过去奇骏引以为傲的尺寸、空间优势，随着本田皓影，以及换代CR-V、RAV4的到来，也失去了竞争力。总之产品到了周期末期的奇骏销量下滑并不奇怪，反而现在依然能够拿下第三名的销量，才是值得探索的地方。

日产"加速掉队"的病态

而奇骏销量的衰退，也是整个日产在国内市场"加速掉队"的一个症候。

2019年，比起本田、丰田的高位增长，日产在国内市场的销量以轻微的幅度出现下滑。进入2020年，日产继续延续了下滑势头，1-6月日产品牌在华总销量596342辆，比起上年同期，下滑幅度达到了17%。

日产在华合资公司东风日产，1-6月累计销量为451068辆 ，虽然四月、五月、六月三个月连续正增长，但是依然没能止住上半年整体的下跌。

而且值得注意的是，东风日产目前有些畸形的销量结构，轩逸这个爆款车型竟然占据了东风日产销量的45.30%。轩逸目前是经典轩逸和新轩逸同堂销售，1-6月累计终端销量204351辆，热销可以说完全依靠低价拉动，因此利润不会太高。

而此前外媒报道，日产2020财年第一季度（4-6月）净亏损已经高达2855亿日元（约190亿元人民币），而上财年同期盈利63亿日元，这是日产近11年来首次在财年第一季度出现亏损。日产想要扭转盈亏，靠轩逸一款车型走量肯定不现实。

新一代奇骏能否扭转乾坤

在目前全球疫情蔓延的情况下，日产必须更加倚重中国市场，因此需要换代奇骏等新车来提振市场销量和利润。从目前的消息来看，新一代奇骏在外观、内饰、动力总成方面，将迎来大幅度的改变。

在外观设计上，新一代奇骏采用了最新的家族设计元素，例如：分体式头灯、U字形格栅等，整个车头给人一种非常不错的视觉冲击力，尤其是从侧面看过去的时候，棱角分明的设计透露出杀气十足的一面，另外还提供了双色车身供消费者选择。然而过于个性化的设计，总是机遇与挑战并存的，如此颠覆的外观能否获得国人青睐，还是未知。

在车辆尺寸方面，海外版新一代奇骏的长宽高依次为4648/1839/1699mm轴距更是达到了2705mm，这样的车身尺寸相比本田CRV、丰田RAV4的尺寸更具优势，特别是它2705mm的轴距也将带来宽敞的乘坐空间。相信面对更在意空间的国人，国产之后的新一代奇骏尺寸应该保持与海外版一致，甚至更大一些。

在内饰方面，新一代奇骏发生了颠覆性的变化，原本居家的日系风格，在新车这里，换成了简洁规整的设计，在全液晶仪表盘、中型显示屏、电子档杆的配合下，营造了不错的科技氛围。

在动力方面的，美规车型搭载的是2.5L+CVT，据悉国产后的产型极有可能换上1.5T和2.0T的动力总成。果真如此的话，那就算是跟上了国内的大潮流了，新一代奇骏的热销也就有了保证。